Baleària convierte parte de sus buques a GNL

La compañía Baleària, que opera entre las Islas Baleares y la Península Ibérica, tiene como proyecto la remotorización de cuatro de sus buques de alta velocidad para que utilicen GNL en lugar de diesel. Con ello se pretende reducir costes de operación y mantenimiento y adaptarse a las futuras normativas.

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Acuerdo entre los puertos de Rotterdam y Gothenburg para la utilización del GNL en el transporte marítimo

Los puertos de Rotterdam y de Gothenburg, dos de los más grandes de Europa, firmarán un acuerdo para intentar favorecer la introducción del GNL como combustible para el transporte marítimo. Ambos puertos pertenecen al “Sulphur Emission Control Area” (SECA) donde en el año 2015 empezarán a entrar en vigor normativas muy estrictas en cuanto al contenido de azufre en los combustibles.

El puerto de Gothenburg ya ha comenzado a estudiar la construcción de un nuevo terminal que incluiría el suministro de GNL.

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Motor de tres cilindros para el Peugeot 208

Peugeot ha sacado al mercado dos motores tricilíndricos (downsizing) para equipar al Peugeot 208:

·         1.0 VTI de 68 cv, un par máximo de 95 N.m a 3000 rpm, con un consumo de 4.3 l/100 km,  y una emisión de 99 g de CO₂/ km

·         1.2 VTI de 82cv, un par máximo de 118 N.m a 2750 rpm, con un consumo de 4.5 l/100 km y una emisión de 104 g de CO₂/ km



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Cummins comienza el desarrollo de un nuevo motor de GN

Cummins Westport Inc., diseñador y fabricante de motores de GN, ha comenzado a diseñar un nuevo motor basado en su motor de encendido por compresión ISB6.7 (200-325 hp).

El Nuevo motor ISB6.7 G tendrá 6.7 l de cilindrada y dispondrá de un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado (SEGR), así como de un catalizador de tres vías, para poder cumplir con las normativas de la Environmental Protection Agency (EPA) y California Air Resources Board (CARB). Su producción se espera pueda comenzar en 2015.

Gas Natural Fenosa y Fenadismer promueven el GN en España

Gas Natural Fenosa y la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) han firmado un acuerdo para promover la utilización del GN en los vehículos de transporte por carretera. La finalidad del acuerdo es la de dar a conocer las ventajas que presenta la utilización del GNC, del GNL y de las tecnologías bicombustible, así como de la red de suministro de GN existente.

Gas Natural Fenosa dispone actualmente de 24 estaciones de servicio con una capacidad de carga de 685 GWh/año y pudiendo dar servicio a más de 3500 vehículos (autobuses, camiones y flotas cautivas).

 

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Autobuses articulados con motor de GN para la flota de la EMT

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid ha incorporado a su flota catorce autobuses articulados MAN NG-313F, estando previsto la incorporación de un total de 32 autobuses con las mismas características.

Están dotados de motores de GNC, de 12816 cm³ y proporcionado una potencia de 310 cv. El gas natural se almacena en ocho cilindros de 205 l cada uno.

La EMT tiene previsto adquirir otros vehículos hasta completar un total de 123 vehículos híbridos y de gas natural comprimido (GNC) en el año 2012.

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Škoda introducirá un motor de GNC en su modelo Citigo

Škoda Auto introducirá a finales de año un motor de GNC en su modelo Citigo. El motor CNG Green Tec bi-combustible proporciona 68 cv y se alimenta mediante el gas natural comprimido (GNC) contenido en dos cilindros cuyas capacidades con de 34.5 y 37.5 l (11kg) y/o la gasolina contenida en un depósito de 10 litros. Con estos combustibles la autonomía total es de unos 550 km, emitiendo 79 g de CO2/km y consumiendo 2.9 kg de GN/100 km.

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Nuevo motor turboalimentado para el Renault Clio RS

El nuevo motor que equiperá el Renault Clio RS tiene una cilindrada de 1600 cm³, es turboalimentado con un sistema de distribución variable y proporcionando 200 cv a 6000 rpm y un par de 240 N.m entre las 1750 y 5600 rpm.

Nuevo motor EcoBoost de Ford

El nuevo motor 1.0 EcoBoost de Ford es un motor de encendido provocado tricilíndrico e inyección directa. Su sistema de distribución variable, unido al grupo turbocompresor le permite disminuir el consumo y reducir las emisiones, manteniendo la potencia de motores de mayor cilindrada. La de este motor es de 999 cm3 y existen dos versiones, una que proporciona 100 cv y otra 125 cv, con consumos medios de 4.8 y 5.0 litros/100 km respectivamente y con unas emisiones de CO₂ de 109 y 114 g/km.